极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低内阻增大，大电流放电时端电压 下降较多，致使启动车辆电能不足等，将直接影响到蓄电池的正常使用，严重时将导致蓄电池的早期报 废。
极板硫化的特征：①蓄电池容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力。②电解液的 密度低于规定的正常数值。③充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密 度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高。④放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压 。
极板硫化的主要原因：蓄电池经常过量放电或小电流深度放电使硫酸铅在有效物质的细孔内层生成， 平时充电不易恢复；补充电不***或经常充电不足，以及未进行定期补充充电，使极板早期形成的粗晶 粒PbSO4得不到消除；使用中电解液液面过低，使极板上部经常露出液面，不能与电解液发生化学反应， 有效物质得不到充分恢复；电解液不纯，密度过大或温度过高。

轻度硫化的蓄电池，可以用换加蒸馏水和小电流充电的方法消除硫化。消除硫化时的充电电流一般不 超过3A，充电时温度不高于40度。当电解液有较多的气泡时，须把充电电流减小1/3或1/2.当电解液剧烈 沸腾而电流重新升到3A并在3-4h内基本稳定，则表示硫化基本消除。此时，可切断充电电流并迅速将原 加电解液全部全部倒出。另外正常密度的电解液，仍用小电流进行充电，充足后再放电。这样充、放电循环几次就行了，若硫化严重，具不能再用了。
极板硫化的预防：经常保持工程车辆系统的正常工作，若发现发电机和调节器出现故障应予以及时排 除；***电解液的液面高度不能过低，在日常维护中应及时添加补足；不要将半放电的蓄电池长期搁置 ，尤其要注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态；不要让蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过5s，避免低温大电流放电。